工程船的種類及故事
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2020-06-16 13:56
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折疊布纜船
1972年，中日實(shí)現(xiàn)邦交正常化以后，為了加強(qiáng)中日兩國通訊聯(lián)系，經(jīng)兩國政府商定，1973年5月，在北京簽訂關(guān)于建設(shè)中日海底電纜的協(xié)議。中日海底電纜從中國上海市南匯縣至日本熊本縣苓北町，全長872公里，擁有480條電話線路。
1976年，布纜船由708研究所設(shè)計(jì)、中華造船廠建造。首制991型布纜船"郵電1"號于1975年2月開工。施工中最關(guān)鍵的設(shè)備是布纜機(jī)，它必須能與船速同步放纜。該船采用由魏虎仁設(shè)計(jì)、梧州機(jī)械廠試制的液壓隨動(dòng)自控布纜機(jī)。布纜系統(tǒng)由:雙滾筒布纜機(jī)，輪胎式挖纜機(jī)，艏吊架，鋼絲測速裝置，埋設(shè)犁，25噸絞車，艉吊架，信號電纜絞車等組成。該船于1976年2月建成。其主要尺度與性能:總長71.0米，型寬10.5米，型深5.2米，吃水4.6米，滿載排水量1327噸，航速14節(jié)，總功率1641千瓦(2200馬力)。采用鋼質(zhì)船殼，頭部突出，艏柱前傾，近似方型的船艉，雙機(jī)雙流線平衡掛舵，船艏部有側(cè)推裝置，起錨系纜絞盤。艏艉均能布纜，但以艏部撈纜及艉部布纜為主。平時(shí)可以為中國海上各島嶼之間敷設(shè)電纜、打撈及修理海底(淺海)的電纜。
在1979年至1981年，又陸續(xù)為海軍建造991型布纜船6艘，在中國海上各島嶼之間從事敷設(shè)、打撈及修理海底電纜。布纜船991-Ⅱ型獲1978年全國科技大會(huì)獎(jiǎng)。
折疊壓樁船
1973年4月，全國計(jì)劃會(huì)議后，遵照國務(wù)院總理周恩來"一定要在三年內(nèi)改變港口面貌"的指示，上海造船公司在同年5月向東海船廠下達(dá)建造筑港用壓樁船計(jì)劃。壓樁船的技術(shù)設(shè)計(jì)和施工設(shè)計(jì)由上海船舶設(shè)計(jì)院承擔(dān)。
船廠組成壓樁船戰(zhàn)斗指揮部和青年突擊隊(duì)，于1973年7月正式開工。丁偉擔(dān)任建造師。6艘150噸壓樁船的制造任務(wù)中，關(guān)鍵設(shè)備是每艘船上的13臺(tái)甲板絞車(其中20噸絞車2臺(tái)，5噸絞車11臺(tái))，6艘船共78臺(tái)絞車全部由東海船廠制造，其中鑄鋼件，江南、滬東、上海等船廠協(xié)作解決。東海船廠大力改革工藝，采取用牛頭刨床代替大型插床加工78只齒輪。全廠"一盤棋"，加工絞車的零部件。船體車間工人還革新成功"活絡(luò)框形胎架"，每艘船節(jié)約胎架鋼材24噸，節(jié)省工時(shí)68小時(shí)。1973年12月完工交船2艘。首船命名"三航樁5"號。1974年完工交船4艘，同型船共建造6艘。
壓樁船主要尺度與性能:總長46米，型寬14米，型深3米，設(shè)計(jì)吃水1.9米。該船系非自航的壓樁、打樁兩用船，并可兼作起重船用。工作地區(qū)以黃浦江為主，兼顧華東沿海港口施工。能壓植及錘擊樁重不超過25噸、長度不超過34米的長樁，也可作40噸及70噸的起重船用。
折疊消防船
上海港務(wù)局為加強(qiáng)水上消防工作需要，委托上海船舶設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)984千瓦(1320馬力)消防船。東海船廠負(fù)責(zé)施工設(shè)計(jì)并建造。李明尚任建造師。1975年3月，開工建造。
該船配備主消防泵2臺(tái)，副消防泵1臺(tái)。甲板上架設(shè)的曲臂式液壓升降平臺(tái)，系參考英國消防云梯技術(shù)，上海船舶設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，東海船廠試制，該裝置中的內(nèi)擺線油馬達(dá)，工廠用自制設(shè)備試制成功完全符合設(shè)計(jì)要求(該裝置中有9種閥件，其中16只閥也是該廠試制中取得成功并鑒定通過)。該升降平臺(tái)，裝船使用功能良好。
首制船，于1976年1月完工交船。至1979年，同型船共建10艘。第10艘消防船，船東要求修改甲板兩舷為雙護(hù)木，作為消防、拖帶兩用船，為南京港務(wù)局用。
消防船的主要尺度與性能:船長37.5米，型寬8米，設(shè)計(jì)吃水3米，航速13節(jié)，定員28人。該船為鋼質(zhì)、單甲板、球艏、單機(jī)、可變螺距單槳柴油機(jī)港口消防船。主要任務(wù)是擔(dān)負(fù)上海港(銅砂至吳涇航區(qū))的水上消防工作。配備有水、低倍數(shù)空氣泡沫及"1211"滅火劑等三種消防系統(tǒng)。配有相應(yīng)的登船施救消防設(shè)備。適用于2.5萬噸級以下的船舶消防搶救，并對港口沿岸設(shè)施提供消防保護(hù)。
折疊引航船
該船由上海船舶設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，東海船廠施工設(shè)計(jì)并建造。顧人邦任建造師。1984年6月開工。施工時(shí)，該廠起重設(shè)備起吊能力受限，船上又裝置中央空調(diào)，造船周期延長。試航時(shí)，發(fā)現(xiàn)船體震動(dòng)過大，后經(jīng)設(shè)計(jì)院修改設(shè)計(jì)，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)后，始解決震動(dòng)問題。船殼光順，外表美觀。全船管系及涂裝都從放樣、制造、安裝等工序提高質(zhì)量，得到驗(yàn)船師和船東贊揚(yáng)。1985年6月，完工交船。船名:"滬監(jiān)引3"號。其主要尺度和功能:總長86.63米，型寬13.8米，設(shè)計(jì)吃水4.4米，航速13.95節(jié)，船員50人，總噸位2123.94噸。上海港監(jiān)使用。主要用于長江口錨地，晝夜為進(jìn)出上海港的船舶接送引航人員服務(wù)。被譽(yù)為引航員工作、生活基地。
該船1985年10月6日，應(yīng)日本海上保安廳邀請，出訪日本，當(dāng)時(shí)改名為"滬監(jiān)巡54"號，代表交通部海監(jiān)局訪問東京、神戶、廣島三地港口，歷時(shí)20天。
折疊浮船塢
800噸浮船塢 1950年10月，上海船舶修造廠為解決修理長江船舶水線以下部位的塢修場地，利用美國剩余物資360只浮箱，俞樂山主持設(shè)計(jì)了800噸浮船塢，12月開工建造，1951年5月建造完工。
該浮船塢主要尺度:總長65.58米，型寬17.08米，甲板以上最大吃水6.10米，最大沉浮6.80米，最大沉深時(shí)排水量約1870立方米，舉力800噸。該船塢是上海解放后首建浮船塢，1952年底，該塢連同附屬設(shè)備移交漢口長航局使用。
120噸自航浮船塢 60年代中期，海軍4805工廠設(shè)計(jì)并建造120噸自航浮船塢，1967年，完成技術(shù)設(shè)計(jì)和施工設(shè)計(jì)后，開始建造。1970年6月27日，浮船塢順利下水。船名"809"浮塢。1970年8月31日，銅工車間工人，在未經(jīng)請示，也未做好安全措施的情況下，擅自打開"809"浮船塢通海閥門，進(jìn)行違章操作，造成該浮塢沉沒的重大事故。后撈起修理，經(jīng)濟(jì)損失12萬元。1970年10月，開始主輔機(jī)碼頭試驗(yàn)和航行試驗(yàn)，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均符合設(shè)計(jì)要求。1970年10月中旬，浮船塢進(jìn)行沉浮試驗(yàn)，10月中旬作進(jìn)艇試驗(yàn)，全符合設(shè)計(jì)要求。其主要尺度與性能:總長41米，設(shè)計(jì)水線長30米，型寬12米，型深7.1米，設(shè)計(jì)吃水1.41米，滿載排水量518.17噸，載重量120噸，主機(jī)采用3Д12型柴油機(jī)2臺(tái)，航速8.5節(jié)。在港灣、島嶼附近海域充當(dāng)海上浮動(dòng)修理所。
1971年浮船塢出廠，交付福建基地使用。命名"海塢809"。經(jīng)多年使用，性能良好，為基地修船作出了貢獻(xiàn)。
"長山"號浮船塢 1976年，上海船舶修造廠設(shè)計(jì)建造1艘舉力1.3萬噸3節(jié)組合式浮船塢"長山"號。該塢有28個(gè)壓載水艙，設(shè)有中央控制室、空壓機(jī)間、船體、木工、電工、油漆、起重、電焊等各種艙室。建造總裝工作由該廠祝源鈞主持，全廠職工同心協(xié)力，克服缺乏大型起吊設(shè)備和場地狹小的困難，在黃浦江上完成總裝工作。"長山"號的子塢、母塢均按計(jì)劃提前于1976年3月25日下水。其主要尺度和性能:總長189.5米，塢墻長167.5米，型寬38米，內(nèi)凈寬28.2米，上甲板距基線15.0米，抬船甲板至基線4.0米，空塢吃水1.03米，空塢排水量6678噸，工作吃水3.5米，工作排水量2.295萬噸，最大沉梁12.70米，最大沉深時(shí)排水量3.532萬噸，在水艙總數(shù)28個(gè)。
1977年3月1日建成，交江陰澄西船廠使用。
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